2015年12月22日，广州史上大规模地铁建设规划——《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》提交市人大常委会第46次会议审议。计划未来15年,广州将“豪掷”3148亿元新建15条(段)地铁线,共413.5公里。 2015年12月22日，广州史上大规模地铁建设规划——《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》提交市人大常委会第46次会议审议。计划未来15年,广州将“豪掷”3148亿元新建15条(段)地铁线,共413.5公里。其中南沙将新增两条快线——地铁18号线(也即3号线疏解线)、22号线(南站快线),届时从南沙出发可在30分钟内直达广州东站;此外,地铁13号线二期(东风路线)也将在2025年前建成,届时地铁将覆盖东风路。大规模地铁建设打通城市脉络“本轮是规模大的一轮,同时也可能是后一轮。”广州市发改委轨道处介绍,广州市轨道交通线网远期规划(至2040年)为23条、约1025公里,本轮15条(段)地铁线、413.5公里轨道交通完成后,广州市轨道交通里程将达到962.7公里。“根据国家要求,到2025年北上广轨道交通网络将基本定型,本轮完成之后,广州将不再进行大规模地铁建设,只会在此基础上做一些补充和完善。”广州市发改委工作人员介绍,本轮地铁建设是从广州轨道交通线网远期规划中选取,共15条(段)、413.5公里。从优先支持重点地区发展、完善城市线网结构、强化广州枢纽功能角度出发,经研究,建设安排时序为:1.十八号线,2.二十二号线,3.十三号线二期,4.十号线,5.十二号线,6.三号线东延段,7.七号线二期,8.五号线东延段,9.十四号线二期,10.八号线北延段,11.十九号线,12.二十三号线,13.十六号线,14.八号线南延及支线,15.十七号线。总体计划在2030年前实施。首批计划2025年前开通据悉，上述15条(段)中,前面10条(段)、约255公里地铁线将在2025年前建成开通;后面5条(段)共159公里安排在2030年前建成开通。地铁建设流程一般为:首先地方提出线网建设规划,也即业界俗称的项目包,项目包将各条线路“打包”向国家发改委报批,国家批复后再由省级发改部门逐条批复每条线路的工程可行性研究报告(简称工可),工可获批后相当于拿到了出生证,接下来便进入动工建设阶段。根据以往经验,从提出项目包到拿到线路的准生证,一般要一年半至两年时间,然后每条地铁建设 周期 约需要5-6年。目前还只是提出项目包概念阶段,暂时还不能明确。部分线路拟设快慢线本轮线网规划中,通往南沙的地铁18号线和22号线均设置了快慢线，18号线作为南沙快线,设计高时速或超过200公里,或会考虑采用动车,从南沙(万顷沙)到广州东站会确保30分钟内到达。据了解,目前在建线路中通往从化的14号线,以及通往增城的21号线也都已设置了快慢线。地铁3号线当初规划失误,只采用6节编组,导致如今拥挤不堪,备受诟病。新一轮规划如何避免重蹈3号线覆辙?广州市地铁总公司宣传部表示,所有线路规划在做工可时会有客流预测,据此决定采用多少节编组。在现有在建线路中,已经有意识地吸取3号线的教训,比如13号线(东风路线)、11号线(大环线)都是按照8节编组来设计。另外,在建线路中很多线路的站台宽度都已较过去增加,这也是吸取了早先一轮地铁规划中教训,避免换乘拥挤等。目前仅仅只是线网规划,车辆编组等还不能确定。

我们什么时候能真正坐上包头地铁呢？地铁是怎样建成的？我们包头地铁目前进展到哪一步了呢？这些问题是不是也是你想问的？问题一：一般来说，地铁站点建设约1年半至2年，隧道建设时间要看盾构（暗挖）区间的距离和盾构机的数量来定，与地质条件有很大关系，以上这部分就是地铁的土建工程，土建完成后，也就是我们说的洞通；接下来还有铺轨、车站装修、机电设备安装工程，耗时1年左右，也是就是轨通；车辆需联调联试，大概需要6个的时间，最后就是载客试运营，一般需要3个月的时间。包头属于北方地区，由于气候原因，每年会有几个月的冬歇期，算下来，一般地铁建设都需要5年左右的时间哦。△学生绘画作品问题二：地铁是怎样建成的呢？建设地铁可不是件简单的事情哦！地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成哦。地铁建设的一般流程为：线网规划、建设规划、工可、总体设计、初步设计、施工图设计、前期工作、土建施工、机电施工及调试、工程验收、试运行、试运营、开通运营。问题三：包头地铁已经完成了线网规划，就是大家看到的6条线路，建设规划、工程可研、总体设计、初步设计已经完成并获得相关部门的批复。目前正在进行施工图设计，和计划施工站点的前期准备工作。根据地铁1号线、2号线一期工程项目总体工筹安排，今年年底前将开工6座车站，其中世纪鹿园站于5月21日率先开工建设，这也标志着我市地铁项目的已经正式开工建设啦。—其他问题—同样的被百姓们所关注的地下综合管廊地铁沿线综合地下管廊包头市地铁1号线、2号线（一期）沿线综合管廊工程是包头市重点工程，由包头市地下综合管廊管理有限公司负责建设，工程全长37km，总投资54.5亿元。根据规划条件采用1～3舱断面型式，入廊管线包括给水、中水、热力、电力、通信等五类管线，建设周期为2017年至2020年。其中，与地铁1号线同步建设综合管廊起于昆河东路，止于南门外大街，沿钢铁大街～建设路～巴彦塔拉大街敷设，管廊全长25.3km，入廊管线包括给水、中水、电力、通信等四类管线，投资36.7万元；与地铁2号线同步建设综合管廊起于包头火车站，止于110国道，沿阿尔丁大街～阿尔丁北大街敷设，管廊全长11.7km，入廊管线包括给水、中水、热力、电力、通信等五类管线，投资17.8亿元。综合管廊与地铁大规模同步建设在全国尚属首例，2017年3月8日包头市发改委批复立项，2017年4月22日初步设计专家评审完成，目前专家审查意见已修改完成，计划展开施工图设计工作。各项施工前期准备工作也在积极有序的推进。地铁1、2号线沿线综合管廊将在建设中充分体现与地铁工程的地下空间协调和资源共享，建成“因地制宜、总体集约、亮点突出的国内地下工程统筹建设的样板”。
兰州地铁1号线全线空载运行将至2019年3月。
空心菜用料：空心菜一把（大约500g）、大蒜2-3瓣、辣椒适量、生抽1汤匙、白醋约1汤匙、油约1汤匙、白糖1茶匙、盐根据各人口味酌量添加；做法1.空心菜洗净，把菜叶和菜梗分开（摘出的菜叶我一般用水焯熟，淋一点儿酱油吃，有时候看心情配上一点儿猪油或者虾油，味道不错也方便）；2.切成大约1cm长的小段，滤干水；蒜2-3瓣和辣椒切碎；3.除油外所有调料混合拌匀，准备好调味汁（米醋度数不同酸度也不同，一汤匙只是大约的用量。我用的是9度的米醋，你可以根据你口味来调整用量）；4.锅里加入1-2汤匙油，蒜末和辣椒放进锅里，小火煸出香味；调成大火，加热10秒左右，倒入菜梗，猛火翻炒10秒左右淋入调味汁，再翻炒30秒左右出锅；虾仁炒蛋准备食材：虾仁鸡蛋葱 盐料酒白胡椒粉淀粉油操作步骤：1.虾仁洗净，用盐、白胡椒粉、少量料酒和淀粉抓匀后腌制10分钟。2.鸡蛋打散成蛋液，加入盐、料酒和清水拌匀，葱洗净，切段。3.热锅放油，放入蛋液，待底部凝固后炒散成块，盛出备用。4.热锅放油，放入虾仁，翻炒约1分钟至变色。5.加入蛋、水淀粉和葱段，炒匀即可。脆皮豆腐食材：豆腐1块、黄瓜半根、胡萝卜1根、虾仁12左右、葱半根、淀粉、水、生抽酱油、豆油、香油、糖、盐适量做法：1.将豆腐冲洗干净切成片，厚度自定2.黄瓜、胡萝卜切成相应的菱形薄片3.将葱切小段，虾仁洗净4.用少许淀粉将豆腐包裹，放油锅里，炸成金黄色捞出5.用剩余的油将虾仁炸一下，捞出沥油后备用6.在锅内放少许油，待油热后放入葱花、胡萝卜片翻炒7.放入豆腐，淋少许酱油、盐、糖、湿淀粉8.在放黄瓜和虾仁继续翻炒，最后淋香油即可白贝冬瓜排骨汤材料：排骨、冬瓜各500克，白贝250克调料：姜片、盐、食用油各适量做法1．冬瓜切块；排骨切长段。2．排骨入沸水锅焯去血水。3．锅内入食用油加热，放排骨段与冬瓜块、姜片爆香，加入白贝，加清水煲30分钟，加盐调味即可。节瓜排骨汤此款汤水具有消暑清热、利水渗湿、醒神开胃之功效；特别适宜暑热烦渴
兰州地铁2019年6月23日9时开通，兰州地铁1号线开通试运营，兰州正式进入地铁时代！

法律分析：一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到政府的同意才有可能做接下来的工作。二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。三、预可（规划方案）规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。供市政府及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。四、工可工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。五、总体设计到了总体设计阶段，就已经正式开始了这条线路的设计工作，涉及到的专业基本上都要开展相应工作（20多个大的专业）。这里要说一下业主主体的转变，前期工作一般都由专管前期的业主来主抓（如北京的京投或其他地方轨道指挥处的前期办公室），工可结束后就不再管后期的设计及施工，而是由建管单位来接手（根据各地情况不同而不同）。六、初步设计到了初步设计阶段，就算是全线正式开始深入的、正式的设计工作了，与总体设计相比，设计要更细致、方案要严格经过层层审核，出的图是正式的归档图，要各专业会签并晒蓝图（对有的业主来说，初步设计图纸可以拿来做施工招标用）。七、施工图设计到了施工图阶段，线路路由和站位都基本稳定了，调整也是局部调了，这一阶段的主要任务就是在规定设计时间内保质保量的完成出图的任务。法律依据：《中华人民共和国建筑法》第七条 建筑工程开工前，建设单位应当按照国家有关规定向工程所在地县级以上人民政府建设行政主管部门申请领取施工许可证；但是，国务院建设行政主管部门确定的限额以下的小型工程除外。第三十六条 建筑工程安全生产管理必须坚持安全第一、预防为主的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。

采用盾构法施工地下隧道工程。 盾构施工技术是世界上隧道施工工法中最先进的施工技术之一，可在粘、砂、砾石、岩石等不同的地层中施工，对各种地层的适应能力极强。盾构机是盾构法施工中的主要施工机械。盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将盾构机吊入安装，盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。盾构机施工主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面，也是区别于硬岩掘进机或比硬岩掘进机复杂的主要方面。大多数硬岩岩体稳定性较好，不存在开挖面稳定问题。盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥水式，土压平衡式盾构机等不同类型。泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。 盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。国外主要生产厂家有日本三菱重工人川崎重工、日立造船、德国海伦克内希特(Herrenknecht AG)公司等。盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下，从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具

地铁建造大体可分为4个阶段：规划、设计、施工、运营。 1。规划一座城市想要修建地铁，这需要国家发改委的批准才行。而且是符合一定条件的城市才能申请修建地铁。国务院办公厅2003年颁布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中明确指出：现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。所以只有满足以上条件的城市才能有机会申请修建城市轨道交通。假设一座城市满足了上述条件，接下来就需要对城市的轨道交通线网进行好好的规划了。线网规划的主要内容有以下几个方面：①必要性研究②线网规模研究③线网结构研究④线路规划⑤联络线规划⑥车辆段及其他基底规划以及线网建设顺序等。线网规划完了，根据线网的建设的顺序，把现在要建的线路拿出来，编制项目建议书（这里都是项目的基本建设程序），对项目建设的必要性、拟建地点、规模、投资估算、资金筹措以及经济效益和社会效益进行初步分析。然后把项目建议书给发改委审批。项目建议书审批通过后就是进行项目的可行性研究了，这个需要委托相应资质的工程咨询机构进行编制。工可的主要内容有：该线路的功能定位及总体规模、建设的必要性和紧迫性、线路方案和运营方案、土建工程、设备系统方案、车辆段与综合基地、工程筹划与招投标、工程投资与经济分析等内容。工可编完了又要交给发改委批复。注意，工可是确定建设项目、进行初步设计的依据。然后报告提交后，发改委同批复了，这个地铁项目才算可以正式开始了。2. 设计设计阶段包括初步设计和施工图设计，如果对于复杂的项目还包括技术设计。地铁线路的初步设计主要是根据工可的线路规划，完成对线路的设计原则、技术标准等的确定，基本上确定线路的平面位置、车站位置及右线纵断面设计。当然，初步设计后还是要经过行政主管部门的批复。通过后，再进行施工图设计了。施工图设计，顾名思义就是画出来的图纸就能直接给施工单位进行施工了。所以是非常细致的。包括对线路的平面及纵断面（包括左线）进行精确计算和详细设计（精确到每一个螺栓的位置），最后提供施工图纸说明文件。这个完成后等主管部门批复后申请完开工就可以进行施工了。3. 施工施工的话分为区间施工和车站施工。3.1 区间施工地铁区间分为地面线、高架线和地下线三种.地面线最简单，就跟修普通铁路一样。高架线的话就是要先建高架桥，这个一般都是有标准设计的。比如几十米跨径的箱梁等等，都是预制好来，然后现场吊装过去就行。现在国内地铁隧道施工绝大部分都是用盾构机进行掘进的。盾构机的施工原理简单的讲就是通过前端的刀盘切削土体，然后把切削下的土体通过渣土车运出去，并在盾尾拼装衬砌，最终完成隧道的开挖工作。区间的土建工程都做完后，然后就铺设混凝土整体道床（现在地铁基本都是用无砟轨道），安装扣件，铺设钢轨。3.2 车站施工车站按空间位置可分为地面、地下、高架车站。按功能分可分为中间站、折返站、换乘站、越行站、终点站、接轨站等。国内车站基本都是高架车站和地下车站。施工就是从地面建两层房子，下面一层是站厅层，上面一层是站台层。车站站台的形式又分为岛式车站和侧式车站。目前城市地铁车站的修建主要有两种方法，一种明挖法，一种暗挖法。明挖法简单的说就是先挖个大坑，然后在坑里修建车站结构，建完了以后再埋上土。当然，说起来简单，真正做起来就没那么简单了。使用明挖法的话，肯定要阻塞地面交通，而且大面积的施工，必然对周边环境造成很大影响。当然，明挖法的优点是施工技术简单（相比暗挖法），成本低。明挖法里包含了传统的明挖（基坑开挖）和盖挖法。区别就是盖挖法会在挖一小部分后在顶上加个盖子，恢复地面交通，再在盖子下往下挖基坑，这样可以减少阻塞地面交通的时间。暗挖法顾名思义就是在地下挖，专业一点的解释就是在不开挖地面的情况下进行地下结构的施工。4 运营总算到运营了。不过到这里，并不是说乘客已经可以开始享受地铁带来的便捷了。因为在正式运营之前，还有试运行和试运营两个阶段。试运行是指系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。在此期间将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。地铁试运行应不少于三个月。 试运营是指试运行合格后，经过ZF的相关验收及审批，在完成竣工初验之后、工程竣工验收之前进行的载客运营活动。在此期间乘客可以购票乘坐地铁。正式运营是指地铁试运营结束，并通过竣工验收后所从事的载客运营活动。
地铁作为不易堵车选择最多的铁路运输方式 主要以地下运行为主 那地下铁道究竟是怎样建造的呢
地铁区间： 1、盾构法：竖井-安装盾构机-掘进-出土-安装砼管片-铺轨道-竖井。2、暗挖法：超前导管支护-挖土-钢筋网-喷砼-防水层-格栅钢架-防水砼-铺轨道。地铁车站： 有明挖、暗挖、盖挖几种方法。

勘查、试验、调查研究及详细技术经济论证的基础上编制可行性研究报告。根据咨询评估情况,对工程项目进行决策。根据可行性研究报告,编制设计文件。初步设计经批准后,做好施工前的各项准备工作。组织施工,并根据施工进度,做好生产或动用前的准备工作。项目按批准的设计内容完成,经投料试车验收合格后正式投产交付使用。生产运营一段时间(一般为1年)后,进行项目后评价。 地铁车站一般采用以下方法建造：（1）垂直明挖顺作法 适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，_用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，_用垂直明挖法施工。（2）基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或_用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑_用盖挖顺作法。（3）基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。法律依据：《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》第四条 国务院住房城乡建设主管部门对全国城市轨道交通建设工程验收实施统一监督管理。县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通建设工程验收的监督管理，具体工作可委托所属工程质量监督机构实施。县级以上地方人民政府有关部门按照法律法规规定负责相关的专项验收。 第五条 城市轨道交通建设工程验收除应执行本管理办法外，还应符合国家、行业等有关规定和标准。